STORY IF YOU WANT TO …………….READ IN URDU

IF YOU WANT TO READ IN URDU          اگرآپ چاھتے ہیں اردو میں پڑھیں

واضح رھے کہ یہ ترجمعہ      گوگل    کے ٹرانسلیٹ کے ذریعہ سے کیا گیا ہے اسلیے آپ        کچھ  غلطیوں کو پیشگی معاف کردیجیے      اور مذید تشریچ کے لیے اگر چاہیں تو میری آواز میں سن لیجیے     اس پات کو بھی نوٹ کرلیں کہ   یہ اردو میں ان لوگوں کے لیے ہے جو اسکے لیے بہت   دفعہ  سے اصرار کرہے ہیں     اور محھے اردو میں  ٹایپ کرنا        نہی آتا ہے اور  میں با مشکل یہ لکھ سکا ہوں           

جب میں ایک میکینک تھا تو میں نے کاغذی کارروائی کی تکمیل اور ریکارڈ کی بھی اتنی ذیادہ پرواہ نہیں کی جیسا کہ ہمارے پاس (پاکستان میں) انجینئرز تھے اور وہ دستاویزات کا خیال رکھتے تھے۔ جب میں خود انجینئر بن گیا تھا توذمہ داری کو اضافی وقت درکار ہوتا تھا اور اس کام کو مختلف محکمہ کے ساتھ مکمل کرنا پڑا۔ جب میں نے سعودیہ ایئر لائنز میں آغاز کیا تو مجھ پر دونوں ذمہ داریاں ایک ساتھ تھیں – سعودی ایر لائنز (سعودی عربیہ) میں مختلف ایف اے اے سسٹم (FAAفیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن) اور پاکستان میں سی اے اے (سول ایوی ایشن اتھارٹی) برطانوی نظام۔ امریکی نظام ایف ىیےاے اے اور دستاویزات کے کاغذی کام کی تکمیل کو مختصر کرنے کےلیے         ہیں کہ میکینک خود کام کرے گا اور خود ہی   حتمی دستخط کرے گا اور پھر طیارے کے معائنے کے محکمے کا دوسرا فرد اسے دیکھ لے گا۔ اور اسکی توثیق کرے کا  کام اور آخری  کاغذی کاروای  کنٹرول    دستاویزات کی روانگی کے ذریعہ منظم اور جانچ پڑتال  جو طیارے کی سروس کے لیے  تیاری اور منصوبہ بندی کے کنٹرول کے کام ہوتے ہیں
مصدقہ ایرکرافٹ مکینک   CERTIFIED MECHANIC  15 سال کے بعد جب میں طیارے کی بحالی کی تیاری اور منصوبہ بندی کے دفتر کے کام میں شامل ہوا تو مجھے احساس ہوا کہ کھیل کا ایک اہم حصہ ، اگر آپ اسے طیارے کی بحالی کا کھیل کہتے ہیں تو پھرہوای جھاز کے مختلف پرذے لگانے انسٹالیشن ،  ہٹانے اور اس سے متعلقہ تمام کاموں پر منحصر ہوتا ہے۔ جاری کردہ کاغذی کارروائی اور کام کی تعمیل کی جانچ ہوائی جہاز کی   کے لئے جو خدمت کی تکمیل کے لئے قابل خدمت ہ یعنی  جہاذ کو دوبارہ  آپ ریشنل     operational کرنا ہوتا ہے۔ (بی آئی ایس بیک ان سروس میں) اور اس کو ہلکے سے نہیں لیا جانا چاہئے کیونکہ حکام کو طیاروں کی کارکردگی کے ساتھ ساتھ بحالی کے اہلکاروں کے ذریعہ بھی کام کی تکمیل اور کام کی تکمیل کے ذریعہ ترقیاتی نکات پر نظر رکھنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ کام کا پیکیج بھی جب تک کہ سارا کام ختم نہیں ہوتا جب تک کہ کاغذی کارروائی ختم نہیں ہوجاتی۔

اس کہانی میں ایسے واقعات کا احاطہ کیا گیا ہے جہاں حق کو نقش کرنے کے لئے صرف کاغذی کارروائی ہی نہیں بلکہ ایک ٹیپ ریکارڈر بھی استعمال کیا گیا تھا۔        محھے میرے ہر طرح کے ہوای جہاڑوں پہ کام کا تجربہ رکھنے کی وحہ  ادر سعودیہ ایر لاین کے مینٹینینس کے خاص طور پہ     نوجوان سعودی لڑکوں کو جب وہ امریکہ سے سرٹیفیکیٹ لے کے واپس آرہے تھے اور انکو عملی طور پہ ہوای جہاڑوں  پہ تربییت

   بھی دیتا  تھا  ON JOB TRAINING

B737 اور MD90 کنٹرول بوتھ میں ایک کنٹرولر کی حیثیت سے ، بہت ساری کے مختلف کو تفویض کیا گیا تھا اور اگر میں آپ کو اپنے ہاتھ سے تیار کردہ چارٹ دکھاتا ہوں اور اپنے دورے پر ایف اے اے سے معائنہ کرنے والی ٹیم کو دکھاتا ہوں جبکہ مجھے کنٹرول بوتھ میں تفویض کیا جاتا تھا تو یہ اس کہانی میں توسیع کا کام ہوجاتا ہے۔ موجودہ کہانی ، تو آئیے ہم اسے کسی اور وقت کے لئے بھی رکھیں جو ہوای جھاز کے پارٹ آرڈرنگ سے متعلق ہے جس پر ہمارے پاس یہ AOG پرزے آرڈر کرنے کی بھی ذمہ داری عائد ہوتی ہے جس میں میں نے آپریشن کو سہولت دینے کے لئے اپنے طیارے کی بحالی کے تجربے سے ایک خصوصی شکل تیار کی تھی۔ اس فارم میں تاریخ ، ہوائی جہاز کے اے ٹی اے باب ، ایم ایم ریف ، آئی پی سی ریف اور جو آرڈر دے رہا ہے جیسے ذہن میں اٹھائے گئے ہر سوال کا کلیدی جواب تھا ، الاٹ شدہ AOG نمبر {جو مرکزی AOG سیکشن کے ذریعہ دینے کے لئے استعمال ہوتا ہے میٹریئل مینیجمنٹ  اور آخر کار جنھوں نے کنٹرول بوتھ میں حصہ لیا۔ وصول کنندہ کا دستخط اور آخر میں اس کے دستخط کے لئے بحالی کے اہلکاروں کو دیا گیا۔ آخر میں میں آپ کو یہ ساری تفصیلات دو وجوہات کی بناء پر دے رہا ہوں { ۔ ہوسکتا ہے کہ کوئی اپنے کام کی جگہ پر اس طرح کا فارم بنانا پسند کرے۔ . اور دوسرا اس واقعے کے ہر مرحلے میں پڑھنے والے یا سننے والے کو پس منظر کی معلومات حاصل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔
یہ معمول کے دن کام کرنے میں مصروف تھا اور آٹھ گھنٹے کی شفٹ بہت بھاری تھی۔ یہ ڈے شفٹ تھا اور ڈے شفٹ میں بہت زیادہ شیڈولڈ کام کی توقع کی جاتی ہے کیونکہ انتظامیہ میں کام کرنے والے افراد میں عام طور پر کہیں بھی گھومنے والی شفٹ نہیں ہوتی ہے لیکن ہوائی جہاز کی دیکھ بھال میں یہ لازمی ہے اور آپ کو 9 سے 5 قسم کی شفٹ نہیں مل سکتی ہے۔ . ویسے بھی یہ عام بوجھ کا معمول کا کام تھا ، ہمارے پاس چیک سی کے لئے ایک 737 تھا اور فیول لیک کی مرمت کے لئے دوسرا B737 تھا۔ تیسرا بی 737 ایونکس کے مسئلے سے متعلق لائن مینٹیننس سے غیر ترتیب شدہ تحریری تحویل میں تھا اور بالآخر 4 واں زمینی وقت لوگ LOG تحریر اپ کلیئرنس کے لئے پہنچا۔ جیسا کہ میں نے آپ کو بتایا تھا کہ کام کا سارا بھاری ماحول دن کی شفٹ میں تھا۔ وہ تمام مسائل جنہیں لوگ بدستور بدستور منتقل کرتے رہتے ہیں جیسے مختلف محکموں کے ذریعہ جانچ پڑتال یا کام کا تجزیہ جاری رہتا ہے۔ میں آپ کو بہت زیادہ تفصیلات دے سکتا ہوں لیکن بطور عام قاری یا سننے والے ہمارے کام سے واقف نہیں ہیں لیکن میں حقیقی کہانی پر زور دوں گا۔ 8 گھنٹے کی شفٹ کے اختتام پر اس کو مختصر کرنے کے   جواپ ، ایک شخص اتنا تھکا ہوا ہے کہ حتی کہ ساتھیوں کے سوالات پر عمل یا رد عمل ناقابل برداشت ہوتا ہے (ہیومن فیکٹر کا حصہ) جیسا کہ میں نے پہلے لکھا تھا کہ ہوائی جہاز کے پرزے کا حکم اور مانیٹرنگ اور اس کا تعاقب جیسے کہ جب یہ موصول ہوتا ہے تو پھر اسے متعلقہ خاص اور خاص شخص کے حوالے کرنا جس نے۔۔۔۔ حکم دیا تھا وہ کنٹرولر کے فرض کا ایک حصہ تھا۔ لہذا لامحدود کاغذی کارروائی سے نمٹنے ، متعلقہ یا غیر متعلقہ ٹیلیفون کالوں میں شرکت اور مختلف محکموں اور اہلکاروں کے تمام سوالات کے جوابات دینے کے لئے 8گھنٹے کی سخت محنت کے بعد ، میں پوری طرح سے تھک گیا اور شفٹ ٹرن اوور کے حوالے کردیا (ڈیوٹی اوور ختم ہوچکا تھا) اور
میں نے اپنے ٹیبل کو چھوڑ دیا تھا اور گھر کی طرف جارہا تھا جب میں ابھی کنٹرول بورڈ میں ہی تھا کہ ایک اے او جی حصہ میٹریل مینجمنٹ کے اہلکاروں کے ذریعہ پہنچا اور اس نے کہا کہ جناب براہ کرم اسے لےلیں جیسا کہ مجھے اپنی شفٹ میں ڈلیور کرنا ہے حالانکہ اس شفٹ میں کام تو ختم ہوچکا تھا۔ 2 گھنٹے پہلے  لیکن دیکھ بھال کے مفاد میں میں نے کہا ٹھیک ہے مجھے دے دو اور پوچھا اس کا کیا حصہ ہے؟ اس نے مجھے دکھایا کہ یہ ایوینیک۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔ حصہ تھا اور میں نے اس شخص کے پاس ہونے والے رجسٹر پر دستخط کردیئے۔ اس نے میرے دستخط لئے اور پارٹ ۔۔۔۔ہ مجھے دیا۔ میں اپنے رجسٹر پر واپس گیا اور ریکارڈ چیک کیا۔ اس کو B737 میں سے ایک کے لئے ہینگر میں آرڈر دیا گیا تھا اور اس کا تعلق ایونکس سے تھا۔ اب میری ساری شفٹ پہلے ہی  چلی گئی تھی لہذا میں نے حصہ لیا اور اسے اس مخصوص خصوصیت (ایویونکس) کی شفٹ آمد کو دے دیا۔ سپروائزر میرے دوست مسٹر عیسا رادیان  تھے اور میں نے اس سے کہا کہ وہ اس حصے کو ایوینکس کے   کہ انھیں شفٹ ٹرن اوور کی معلومات نہیں دی گئی ہو لیکن وہ حصہ ابھی آگیا تھا لہذا مسٹر عیسا رادیان نے حصہ لیا اور میں گھر  روانہ ہوا کسی دوسرے دن کی راحت اور اطمینان کہ میں نے اپنے تمام فرائض کے ساتھ اپنا فرض نبھایا آپ اپنے آپ کو وفاداری کی ایمانداری کی طرح شامل کرسکتے ہیں جیسے کچھ اور اضافہ کریں۔ اگلے دن جب میں ڈیوٹی پر پہنچا تو کام کا بوجھ معمول کے مطابق لائن مینٹیننس ہوائی جہاز HZ.AGN B737 جو غیر منقولہ خصوصی دورے پر تھا واپس سروس میں چلا گیا تھا اور ہمارے پاس ہینگر میں صرف تین طیارے تھے۔ کام ہموار تھا اور تمام کام عموما process عمل میں تھا۔

یہ تیسرے دن تھا جس کے بارے میں میں اس خاص AOG حصے کی اس کہانی میں لکھتا ہوں۔ اس صبح ایک سعودیہ ٹیکنیکل کوالٹی اشورینس کے اہلکار ہمارے دفتر میں داخل ہوئے اور دریافت کیا کہ مسٹر عباسی کون ہے میں نے اس کی طرف دیکھا اور جواب دیا کہ یہ میں ہی آپ کی مدد کرسکتا ہوں [جن لوگوں نے میرے ساتھ کام کیا ہے شاید وہ اب بھی مجھے ٹیلیفون پر میری اس خاص پیش کش کے ساتھ یاد کر سکتے ہیں) یا کوئی اور گفتگو: یہ عباسی md90 کنٹرول بوتھ ہے میں آپ کی مدد کرسکتا ہوں۔ یہ ہوسکتا ہے کہ میں آپ کی مدد کروں لیکن ایک بار جب میں نے کہا کہ میں آپ کی مدد کرسکتا ہوں تو یہ میرے عام ٹیلی فونی تبادلے یا کسی بھی سوالات کے ساتھ پھنس گیا ہے)) تو کہانی کی طرف واپس ہاں میں نے کہا اور عام طور پر کچھ معروف چہرے ہمارے لئے مختلف جگہ ملنے جاتے تھے۔ تحقیقات تو میں نے سوچا کہ شاید اسےنیا نوکری پہ لیا گیا ہے۔ ٹھیک ہے اس شریف آدمی نے مجھ سے کہا کہ برائے مہربانی کام چھوڑ دیں اور اس کے ساتھ ٹی کیو اے آفس میں جائیں کیونکہ آپ   خصوصی تفتیش میں مطلوب  ہیں   اور میرے ساتھ رپورٹ کریں۔ اب میں اس کے چہرے کو دیکھ رہا تھا اور پریشان اور پریشان ہو گیا تھا کہ ڈیوٹی والے عملے کے ساتھ کیا ہوا ہے ، میرے کنٹرول بوتھ میں موجود میرے دوستوں اور ساتھیوں نے میری طرف دیکھا اور کچھ مضحکہ خیز ریمارکس دیئے جو میں لکھنا نہیں چاہتا لیکن مجھے اب بھی یاد ہے۔
جب میں ٹی کیو اے کے خصوصی کمرے میں پہنچا تو مجھے کچھ عجیب سا لگا۔ وہاں ایک ٹیبل اور دو نئے چہرے تھے جو میں نے کبھی نہیں ملا تھا اور نہ ہی دیکھا تھا وہیں بیٹھے تھے اور وہاں کچھ کاغذات اور فائلوں کے ساتھ ایک چراغ تھا اور میری حیرت کی بات یہ تھی کہ وہاں ایک منی ٹیپ ریکارڈر بھی تھا۔ انہوں نے مجھے بتایا کہ ہمارے نائب صدر کے حکم پر ہم فوری تحقیقات کر رہے ہیں اور انہوں نے مجھے بیٹھنے کو کہا۔ ٹیپ ریکارڈر کو تبدیل کیا گیا جب انہوں نے مجھ سے پہلا سوال پوچھا ‘کیا آپ مسٹر شجاعت عباسی ہیں؟’ میں نے کہا ہاں ‘اور میرا پرین 3033481 ہے’ ایک شخص نے کہا ‘مسٹر عباسی صرف ان سوالوں کے جواب دیتے ہیں جو ہم پوچھتے ہیں اور نہیں بناتے اضافی الفاظ ‘۔ مجھے ایک منٹ کے لئے غصے سے خوف کا احساس ہوا اور میں نے کہا جناب کیا میں کچھ پوچھ سکتا ہوں انہوں نے مجھے جواب دیا آپ نے جواب دیا (فلموں میں ایک نے تفتیش دیکھی ہے اور میں بھی وہی حال  محسوس کر رہا تھا) لہذا میں  نے صرف خاموش رہ کر جواب دینے کا فیصلہ کیا صرف ان کے سوالات۔ دوسرا سوال جو انہوں نے پوچھا تھا کہ “کیا آپ کے دائرہ اختیار میں     اے اوجیAOG      ڈیک کے ذریعے پارٹ آرڈر کرنے کا حکم ہے؟” میں نے اثبات میں جواب دیا۔ تیسرا سوال جس کے بعد “کیا آپ اکثر   پارٹس آرڈر کرتے ہیں؟” میں نے کہا ہاں اگر تمام فارم مکمل ہیں اور شفٹ منیجر نے اس پر دستخط کردیئے ہیں۔ چوتھا سوال بہت تیز تھا “اس ہفتے آپ نے کتنے AOG کا آرڈر دیا؟” میں نے بہت جواب دیا اور صحیح نمبر بتانے کے لئے ریکارڈ دیکھنا پڑا۔ جس شخص نے یہ سوال پوچھا اس نے مجھے رجسٹر دے دیا (جس میں تفصیلات ریکارڈ کی گئیں) اور ہم نے چیک کیا ہے کیا آپ نے اس لوگ LOG NUMBERنمبر 1234 کا آرڈر دیا تھا میں نے کہا ہاں یہ HZ-AGN کے لئے تھا جو    کےایک چیک کے لیے ہینگر میں تھا انہوں نے کہا HZ- ریکارڈ کے مطابق AGN رواں ماہ کی دس تاریخ کو واپس خدمت B.I.Sمیں گیا تھا اور AOG پرذہ  اس تاریخ کے ذریعہ کبھی نہیں پہنچا تھا اور پھر یہ AOG تین دن بعد موصول ہوا تھا اور آپ نے اسے حاصل کیا تھا اور پھر یہ Aog پارٹ جس کا آپ نے خود حکم دیا ہے اور وہ بھی آپ کے ذریعہ موصولہ کوڑے دان میں پایا جاتا ہے ہم اس نتیجے پر پہنچے کہ کچھ چیز گڑ بڑ  ہے۔ اوہ خدا میرے سر پر ایک بم دھماکا کر رہے ہیں وہ سوچ رہے ہیں کہ وہ کس طرح سے ہیں (در حقیقت کسی سے سنا ہے کہ اس سے پہلے بھی کچھ اہلکار موجود تھے جنہوں نے AOG پرزوں کا آرڈر دیا تھا اور کسی بھی وجہ سے اور اس سے پہلے کسی غلطی کی وجہ سے اسے وہاں حراست میں رکھا ہوا تھا) لہذا اس کے ساتھ بمشکل میں نے کہا جناب میں کوئی شک نہیں کہ میں خود ہی اس آرڈر کا آرڈر دیتا ہوں اور اس میں تمام خاص فیلڈ ہے۔ فارم کو مکمل اور شفٹ منیجر نے دستخط کیا جس نے اے او جی سے درخواست کی کہ میرے سامنے بیٹھے عقلمند لڑکے نے پوچھا تو آپ نے بھی پارٹ وصول کیا میں نے مثبت کہا لیکن میں آپ کو بتاتا ہوں کہ میں نے ای او جی حصہ کو ایونیک سپروائزر کے حوالے کرنے کے لئے دیا ہے مسٹر عیسیٰ راڈیان اس کے بعد آپ اس سے دوسرے شخص سے پوچھ گچھ کرسکتے ہیں جو تھوڑا سا نرم بولنے والا تھا  میں مسٹر عباسی آپ کمرے میں بیٹھے رہیں گے اور ہم متعلقہ فرد کو فون کریں گے جس کا آپ ابھی نام لیتے ہیں اور کافی ہو جائے گا اس لئے کہ میں بیٹھا ہوا تھا اور ایویونک سپروائزر مسٹر عیسیٰ ریڈین کمرے سے داخل ہوا اس سے پہلے کہ اس نے مجھے دیکھا تو ٹی سی اے اے کے اہلکار جو کھڑے ہوکر پوچھ گچھ کررہے تھے۔ اور مسٹر عیسیٰ سے پوچھا عباسی ہمیں بتا رہے ہیں کہ انہوں نے یہ پارٹ   آپ کو دے دیا تھا جو آپ نے اس سے حاصل کیا تھا۔  ایک منٹ کے لئے آپ نے اس سے حاصل کیا تھا کیونکہ انہوں نے ٹیپ ریکارڈر دیکھا ہے اور میں بھی بغیر کسی ہچکچاہٹ کے بیٹھا تھا اس نے کہا ہاں عباسی ہے مجھے وہ پارٹ دیا جس سے میں اپنی نشست سے اٹھ کھڑا ہوا اور اتنا جذباتی ہوگیا کہ میں الحمد للہ الحمد للہ مستقل طور پرکہتا کہتا کمرے سے باہر جانا شروع کردیا کوئی مجھے روکتا نہیں ہے ٹی سی اے اے کے اہلکار ایویونک سپروائزر کو بیٹھنے کو کہتے ہیں اور براہ کرم کچھ اور سوال صاف کردیں اور مجھے بھی کہا محترم عباسی   شکریہ آپ کے تعاون کا we ہم حقیقت کو تلاش کریں گے اور آپ کو بھی آگاہ کریں گے (جو انہوں نے کبھی نہیں کیا)
اب میں اتنا حیران تھا کہ کیوں نہ میری پوری کیریئر میں پوری محنت سے ایماندارانہ کام کرنے کے بعد اتنے بڑے الزام کے بارے میں کیوں سوچا گیا تو میں نے خود ہی حقائق تلاش کرنے کا فیصلہ کیا اور میں آپ کے ساتھ شیئر کر رہا ہوں۔ الزام یہ تھا کہ (مجھے اپنے حلقہ کے تمام مختلف سطحوں پر جانے کے بعد معلوم ہوا) میں ںپارٹ کا آرڈر دے رہا تھا اور کچھ لوگوں کے ساتھ کسی نہ کسی طرح کا معاملہ طے کر رہا تھا جو طیارے کے پرزے فراہم کرتا ہے اور جب پرزے ملتے ہیں تو میں اسے غائب کردیتا ہوں یا واپس لوٹ آتا ہوں۔ اسٹاک اور یہ بہت بڑے مالی نقصان میں ختم ہوتا ہے کیونکہ AOG پارٹ حصے کی اصل قیمت سے تقریبا three تین گنا زیادہ قیمت پر حاصل کیے جاتے ہیں کیونکہ اس وقت وہاں رہائش کے معیار کے مطابق میری چھوٹی اور محدود تنخواہ درجہ کی حیثیت سے نہیں تھی۔ اس کے بجائے عام پاکستانی ملازمین اعلی تھے مثلا میں ایک کیپریس کلاسیکی کار کا مالک تھا اور وہ نوکری پر آرہا تھا جس میں تھری پیس سوٹ تھا اور سمسونیٹ بریف کیس میں کچھ بے وقوف لوگوں نے سوچا تھا کہ میں کسی قسم کے گھناؤنے کاروبار میں ملوث تھا اور… بہت کچھ کہنا ہے لیکن واپس آنا ہے۔ کہانی کے طور پر اس طرح کے ایک طویل وقت کے بعد لوگوں کو یہ احساس ہونا چاہئے کہ میں پیسے کی دیکھ بھال نہیں کر رہا تھا اور خرچ کرنا بلکہ بڑھاپے کے لئے کسی بھی بچت پر زور دینا تھا اب نتیجہ اس کی تلاش میں ہے۔ ای اور وہاں اپنی زندگی کے اخراجات پورے کرنے کے لئے میری خواہش ہوتی کہ میں اپنے موجودہ وقت کے لئے کچھ رقم رکھ لیتا تو بہتر ہوتا( اب میں ایک حقیقی مشکل وقت سے گزر رہا ہوں  )) ۔بائینگ 737 کی کہانی پر واپس آنا تھا جو کسی اہم کام کے لئے غیر متوقع تھا                          (لاگ بک پائلٹ کے ذریعہ کلیئرنس لکھنے کی شکایت  تھی) جس میں کسی ایویونک حصے کی ضرورت تھی شاید ٹرانسپونڈر ہو کیونکہ مجھے یقین نہیں ہے کہ یہ کسی ایونیک سے متعلق حصہ تھا جس طرح سے لاین مینٹینینس لوگوں نے بھی اس حصے کے لئے اے او جی کی درخواست کی تھی اور ہوائی جہاز کو ہینگر میں بھیجا گیا تھا۔ اسی اثنا میں ہینگر ایویونک لوگوں نے پریشانی کا ازالہ کیا اور انھوں نے اسے ٹھیک کردیا کیونکہ ایک B737 کی جانچ پڑتال کے تحت وہ آر او بی اور ہینگر ہوائی جہاز سے اس حصے کو تبدیل کرتے ہیں اور لائن ائیرکرافٹ میں بھی انسٹال کرتے ہیں کیونکہ مسئلہ حل ہونے کے بعد انہوں نے لائن کو غیر منصوبہ بندی میں ڈال دیا۔ ہوائی جہاز  in service     BACK ہوائی جہاز پر واپس چلا گیا اب وہ بڑی اور غیر عذر بخش غلطی ہے جب وہ چیک C کے تحت کھڑے ہینگر ہوائی جہاز سے ہوائی جہاز کے پارٹ کو نکالتے ہے تو    کسی نےNOBODY نے حصہ پارٹ کے بارے میں کوئی تحریری کام کیا تھا اور شریک کو کوئی اطلاع نہیں دی گئی تھی control booth یا ہوائی جہاز کی لاگ کتاب میں داخلے حتی کہ طریقہ کار کو بھی توڑ  دیا   تھا اور اب تک مجھے یقین ہے کہ ہوائی جہاز کے پرزے زمینی وقت اور ترجیحی اساس کی ضرورت کے ساتھ ایک دوسرے کے ساتھ بدل جاتے ہیں لیکن اگر آپ کوئیمعلومات نھی لیتے ہیں کہیں بھی یہ ایک انتہائی پریشان کن اور خطرناک کوشش میں ختم ہوتا ہے   عام طور پر جب آپ قابل خدمت ہوائی جہاز سے پرذہ نکالتےہیں کسی کو پائلٹ کنٹرول اسٹیئرنگ کالم //// پر کاک پٹ میں نصب کرنے کے لئے لاگ بُک اندراج اور ایک روب ٹیگ rob tagلگانا چاہئے}} اس کے ساتھ ہیHCC ہینگر کنٹرول بوتھ کے ساتھ کوئی ریکارڈ شیئر نہیں کیا گیا تھا اور کوئی بھی لائن مینٹینینس کے لوگوں کے ذریعہ بنائے گئے اے او جی سے]AOG] واقف نہیں تھا اور اور یہ میری بد قسمتی کی بات ہے کہ آپ کہتے ہیں کہ جب یہ حصہ اے او جی ڈیسک کے ذریعہ آیا ہے کیونکہ انہوں نے بغیر کسی چیک کی جانچ کے اس نمبر کو ہینگر میں منتقل کیا ہے تو اس نے پارٹ پرذہ لیا اور AOG (AIRCRAFT ON GROUND) حصہ کے ذریعہ لائے گئے کاغذ پر حصہ حاصل کرنے کے لئے دستخط کیے۔ جیسے   میں نے آپ کو بتایا کام ختم کر کے    میں گھر جا رہا تھا اور دروازے پر تھا کہ یہ پارٹ موصول کیا تھا میں ہر ایک کی ملازمت کو آسان بنا سکو ں  کیونکہ اس   کے بوکس پر لکھا ہوا تھا اے او جی نمبر پر میں نے اسے  لےلیا اور ذاتی طور پر آنے والے شفٹ سپروائزر  avionics  عیسا   راید یان کو ہاتھ کے ھاتھ دے دیا اور اسے زبانی طور پر کہا کہ براہ کرم اسے لے لو چونکہ یہ لائن غیر شیڈول ہوائی جہاز کے لئے ہے اس طیارے میں کام کرنے والے لوگوں کو دے دیں اور میں گھر چلا گیا۔
اب جب مسٹر عیسیٰ راڈیان طیارے میں پہنچے تو وہ جہاذ  وہاں موجود نہیں تھا کیونکہ یہ پہلے سے ہی لائن کی سمت دوبارہ خدمتB.I.S میں چلا گیا تھا لہذا وہ پارٹ لے کر آیا اور اس نے کنٹرول بوتھ میں ڈال دیا اور بتایا کہ عباسی نے یہ پارٹ دیا ہے لہذا براہ کرم اسے سنبھال لیں۔اور کنٹرول بوتھ کے ذریعہ مزید کارروائی کی جائے گی لیکن کنٹرول بوتھ میں کوئی ریکارڈ موجود نہیں تھا ، لہذا اسے اس طرف رکھا گیا جہاں واپس اسٹور کو لوٹانے والے حصے رکھے گئے ہیں۔ اچھی طرح سے کہانی یہاں موڑ لیتی ہے:پرذوں  کو واپس کرنے کے لئے تفویض کردہ لوگوں کو بھی اس کے بارے میں کچھ نہیں معلوم تھا کیوں کہ وہ دستاویز نہیں رکھتے تھے اسےایک طرف رکھ دیا گیا بلکہ اسے باہر زمین پر چھوڑ دیا گیا تھا اور اسے بھلا دیا گیا تھا۔ صبح ہوتے ہی کلینر صفای کے آس پاس آگئے اور اس بات کا احساس کیے بغیر کہ اس ڈبہ میں کیا ہے جسے انہوں نے ٹریش Trash return  میں رکھنا شروع کردیا! اس دوران شفٹ منیجر اس بات کو یقینی بنارہا تھا کہ ہینگر صاف ہو جاے   ، صفائی کرنے والوں کو اس کا حکم تھا کہ وہ بےکار سامان وہاں سے ہینگر کے باہر ردی کی ٹوکری میں ڈال دے کہ وہاں سے ٹرک کوڑے دان لینے آئے گا ، لہذا وہ تمام ردی کی ٹوکری میں باہر رہے اور یہ ڈبہ اسی جگہ    ک پر تھا۔
اب مادی انتظامیہ  material management میں سے ایک شخص جو اس اضافی حصوں کی دیکھ بھال کر رہا تھا واپس آیا اور اس نے یہ بہت ہی خانے دیکھا جس میں اس پر واضح طور پر لکھا تھا ‘اے او جی’ اس نے تجس  curiocityکی کے ذریعہ اس کو لیا اور اپنے منیجر کو دیا کہ دیکھیں کہ ایک قابل خدمت حصہ ردی کی ٹوکری میں پایا گیا ہے۔ منیجر حیران ہوا اور جب وہ صبح سویرے نائب صدر کی سربراہی میں روزانہ بریفنگ جارہا تھا تو اس نے وہ باکس لیا اور اس کمرے میں بیٹھے ہوئے تمام محکموں کے سربراہوں کی روزانہ بریفنگ میں اس نے اسے ٹیبل پر رکھا اور اپنی کارکردگی کا مظاہرہ کرتے ہوئے دعوی کیا کہ دیکھتے ہیں کہ ہم پارٹ لاتے ہیں جتنا جلد ممکن ہو پر پر طیارے کی دیکھ بھال کرنے والے افراد غیر ضروری پارٹ  کا حکم  order دیتے ہیں کہ وہ ہمارے اکاؤنٹ میں وقت کی تاخیر ڈالیں اور سب سے خراب بات یہ ہے کہ وہ بغیر کسی لاپرواہی کے اسے غیر مشروط طور پر پھینک دیتے ہیں ، بغیر کسی اضافی اور قابل خدمت دستاویز کے ، یہ ایک بہت بڑا الزام تھا جس کے خلاف روزانہ بریفنگ میں یہ کام کیا گیا تھا۔ مادی انتظام کے ذریعہ بحالی۔ اور مینٹینینس maintenance    کے درمیان   مقابلہ  ہمیشہ موجود ہے اور ان محکموں کے مابین ہمیشہ تنازعہ پیدا ہوتا رہے گا ((مزید تفصیل نہیں جانا چاہتے کیونکہ کہانی پہلے ہی لمبی ہے}}} اور اسی طرح وی پی ہاتھ میں ثبوت سے ناراض ہوگئے اور اس حقیقت کو جاننے کے لئے خصوصی تحقیقات کا حکم دیا۔ جس کی وجہ تفتیش کاروں نے ایک رپورٹ تشکیل دی۔
ابھی سب صاف تھا لیکن جعلی خبریں پہلے ہی دائرے میں وائرل ہوگئیں اور مجھے ہر ایک کو سمجھانا پڑا کہ VP نے میرے خلاف تحقیقات کا حکم کیوں دیا ہے۔
چھوٹی چھوٹی غلطیاں اور اس میں بھی کام کے فلو  flow  کے مفاد میں میں نے حصہ لیا تھا اور اس کے لئے دستخط کیا تھا اور پھر چیزیں تعریف کرنے کی بجائے چاروں طرف سے گولہ باری شروع  ہو نے لگی۔ مجھے بدنام کرنے کی کوشش کی لیکن سب کچھ سچ اور واضح تھا۔ مجھے آج بھی ایک سخت اور دیانتدار کارکن کی حیثیت سے یاد کیا جاتا ہے۔ مجھے سعودیہ ایرلینز کے ڈی جی (ڈائریکٹر جنرل) کے دفتر کی طرف سے ایک خط کی ایک کاپی دی گئی ہے جس میں میری خدمات مزید  بڑھا دینے کی سفارش کی گئی ہے اور اگر آپ عربی جانتے ہیں تو آپ اسے ابھی پڑھ لیجیے    ((حالانکہ اس سرٹیفکیٹ میں اس موجودہ کہانی سے کچھ حاصل نہیں ہوا لیکن میرے بارے میں جمع کی گئی بہت سی دیگر معلومات کی وجہ ہوسکتی ہے۔)۔ یہ میرا صحیح عقیدہ ہے    بہت بڑا ہے ۔جو لوگ چاہتے تھے کہ میں کسی بھی قسم کی پریشانی کا شکار ہوں وہ کبھی کامیاب نہیں ہو سکے۔اور میری  سعودیہ سے محبت میں خدمت باقی رہی

.

ژ